今天為大家帶來的是關于公路設計中一級公路的相關知識，下面將從缺點局限、收費問題以及相關比較來為大家做分享：

　　一、缺點局限

　　一級公路造價高、占地多、技術難度大、養護成本高，屬于高等級公路，需要二三四級公路與之配合運用。

　　二、收費問題

　　目前我國一級公路的收費問題相對復雜，免費與否以及收費標準視當地具體情況(如財政壓力、還貸速度、公益經營、交通流量、道路功能、路面等級、民眾意見等)而定。一般來說，作為城鎮大道的一級公路或開放式一級公路是不收費的，而被納入高速路網的一級公路或封閉式一級公路是要收費的。不過這也不絕對，比如東莞東部快速干線已納入廣東省高速路網，但不收費;荔新公路作為普通的開放式城市大道，曾一度收費。隨著我國公路收費制度的優化完善，逐步取消一級公路的收費是大勢所趨。

　　三、相關比較

　　1、區別高速：

　?、俑咚俟繁仨毴忾]，只供汽車行駛，兩側不設非機動車道和人行通道，不允許非機動車或行人進入，不設平面交叉口，中央護欄不間斷;一級公路既可以采用全封閉、也可以采用半封閉、甚至是全開放形式，允許增設非機動車道和人行通道或其它輔道，還可以保留部分平面交叉口、燈控路口以及增設中央隔離帶掉頭缺口等。

　?、诟咚俟烦鋈肟陂g距有嚴格要求，相鄰進出口間距不低于2公里，相鄰收費站之間主路加上引道的距離不低于4.1公里，對出入口有嚴格控制，主路本身不能作為集散公路，不與其它公路自然銜接;一級公路則沒有這方面的嚴格要求，進出口可以視實際情況靈活增設，即使采用是全封閉形式，相隔只有幾百米都可以設置出入口。

　?、鄹咚俟费芈繁仨殗栏癜匆笤O置應急車道或緊急停車帶;一級公路為了節約空間、減少成本等其它原因，即使限速高達每小時80至100公里，很多都沒設應急車道，道路設計規范度及其驗收嚴格度不如高速公路。

　?、芨咚俟返膶徟鞒檀?、論證要求高，因極易涉及到很大的經濟、環境、收費、國防、路網規劃等問題，不能說建就建;一級公路總體上屬于普通公路，只要地方財政能力和交通需求許可，就可以隨時修建。

　?、菀患壒返穆访娴燃壣缘陀诟咚俟?，具體表現在道路設計參數上，例如最高車速、路基寬度、最大縱坡以及曲線半徑等;同樣限速80km/h，以這個速度分別在一級公路和高速公路上行駛，在轉彎的時候容易感覺到一級公路的彎道幅度明顯大于高速公路;技術標準的差異導致一級公路的整體通行能力略低于同類(一般指車道數量相同的)高速公路。

　　2、補充說明：

　　由于在實際運輸中，高標準設計的一級公路能在行車速度上達到高速公路標準，所以部分一級公路會被納入高速公路網，這樣的例子在大城市內的環城快速以及中西部干線公路都比較常見。注意，高速公路網和高速公路不是相同概念。

　　在實際建設中，一級公路和高速公路比較容易互相轉化，很多經濟能力有限的地區，會量力而行先修建一級公路再預留擴建空間。

　　現在很多城市都對道路進行較好的改造，減少紅綠燈或興建立交橋等，這些路況良好的一級公路基本上可以當作免費高速了，所以駕車出行時不一定要全程高速。很多時候一級公路不僅距離短、不收費，還能保持經濟車速范圍內(60-100)行駛，能節約可觀的行車開支。

　　以上就是今日為大家帶來的關于一級公路知識部分啦，希望能給大家帶來幫助。